Elke âlder is fan betinken dat syn plicht it bern op it feilichste plak yn 'e auto sette. In protte leauwe dat it feilichste plak yn 'e auto foar de poppe efter de bestjoerder leit. Dizze werjefte is basearre op it feit dat yn 'e gefolch fan in needleven de bestjoerder it liedingrad nei de linken draaie sil, ûnbewust te besykjen om him sels te beskermjen fan' e ynfloed.
Neist statistyk is it grutste oantal ûngelokken yn Ruslân ta haadopsingen, en faak autofabrikanten meitsje de linker kant fan 'e auto mear resistint foar defoarming yn it gefal fan haadkoppings as de rjochter. Dêrom wurde de auto's yn 'e crash-testen mei' de linker kant 'rekke.
Leauwe net in soad en alternative tocht, basearre ek op statistyske gegevens. It is leauwe dat de measte ûntekeningen mei in kop-opslach passeare troch de útgong fan 'e auto nei de opkommende stran, sadat de effekt op' e lofter kant fan 'e auto is. Neffens dat is it feilichste plak foar it rjocht fan 'e bestjoerder, om't dit part de minste skea krijt. Dochs binne gjin stúdzjes útfierd op it grûngebiet fan de Russyske Federaasje om dizze teoryen te befestigjen.
Yn 'e Feriene Steaten yn 2006 hat wittenskippers fan' e Universiteit fan Buffalo in analyze fan ûngelikense statistiken foar 2000-2003. As gefolch dat se konkludearje dat it feilichste plak yn 'e auto is de sit yn it sintrum fan' e efter sit. En yn 't algemien binne de efter sitten safer as de foarkant troch sawat 73%. De middelste sit is mear rom yn 'e efter, yn ferliking mei oare plakken yn' e auto, en der is gjin "squeezing" fan romte yn 'e kolling. Dit is in tige wichtige reden foar syn feilichheid. Mar it is wichtich om te begripen dat der mear side-kiezers yn 'e Feriene Steaten binne as frontalen, om't de spoaren op freeways faaks ek mei betonare plakken, en de regels foar it riden fan ferkearsljochten binne tige spesifyk. Amerikaanske auto-fabrikanten hawwe har minder kwetsber makke op 'e kanten, mar faker mear foar deformaasjes mei frontale ympakt. Yn Ruslân binne der mear hurdrinnen.
It is it maklik om in auto-auto-sit yn 'e efter sitten te setten, dy't in soarte fan "sofa" foarmje. It is dúdlik dat de efter sitten benammen oanwêzich binne, wêrby't trije aparte folsleine simmerhuzen binne. It is dêrom dat it meastentiids oanrikkemandearre wurdt om de auto's sitten op 'e midden fan' e efter rige foar fiif sitzers en op 'e middelste sit yn' e efter of middenrige sân-seoeren auto's.
It is lykwols tige min, yn 'e measte auto's is de gemiddelde sit net gaadlik foar it ynstaljen fan in bernauto-sit. Modellen fan 'e klasse C hawwe normaal in fold-out armrest dy't yn' e midden sitten biedt, en yn in protte hoekjes en sedanen (en soms ek universalen) kinne de efter sitten foldje yn in ferhâlding fan 60:40, wêrtroch de trochsneed sit net mear as ien fiif fan it totale gebiet is .
Elkenien dy't trije (of mear) bern hawwe te klaaidzjen faak klaget dat se trije berneboeken yn 'e eftergrûn net stean kinne, mar se besjogge it feit dat dizze mooglikheid heger is fan' e grutte fan 'e auto. As der in pear bern binne yn 'e famylje, dan wurdt, yn oerhearsking, in auto fan klasse C, mar ek sûnder auto sitten. By ynlânske auto's, lykas "njoggen", "tsen" en oaren, binne de plakken noch lytser. As de famylje mear as fjouwer bern hat, dan is de meast opmerklike opsje hjir de oankeap fan in sân-seaterauto of jo moatte mear as ien auto hawwe, en twa mear.
Der binne twa wichtige metoaden foar befeiliging fan bernesportbedriuwen yn 'e passazjierskast. De meast foarkommende is dit te meitsjen mei help fan sitgurten, dy't yn 'e auto kit binne. Mei dizze metoade kinne de measte auto sitten wurde befeilige. De twadde, minder brûkt, is it Isofix systeem. Dit systeem bestiet út metalen gids dy't yn 'e auto sit binne, dy't spesjale sluzen hawwe op' e ein en robúste klokken dy't yn 'e auto sitte. Dit systeem wurdt beskôge en maklik beskôge, mar hat in grutte tekoart - net elke auto kin op dizze manier ynrjochte wurde, dy't har lege populaasje ferklearret.