Ferbûnde himel
As jo sa'n tsien jier lyn in fleantúch fleach, moatte jo nooit hawwe dat der meardere "transport" elke dei yn 'e himel is. Net allinich it tal fluchten ferheget, mar ek it oantal fleantugen. De eksperts hawwe befêstige dat it wichtichste reden foar lette ferfieren yn Europa in grut oantal flechten is. Nei alle gedachten kinne it fleantúch net folle by de bepaalde tiid ôfbrekke, om't de rinnen fol is.
De wichtichste redenen foar it ferbrekken fan it skema fan avionearen fan airline fia airlines:
- Toe dichtplenning fan flechten.
- Ferfal yn it fleantúch.
- Bestjoersystemen wurde oerladen mei loftferkear.
- Passazjiers binne spit foar lâning.
- Slimme wurken fan 'e grûnservice kompleks.
- Wetterzustand.
- Oflevering fan loftferfier.
- Problemen mei de lâning en registraasje fan passazjiers.
Ja, pilots, wêr bisto?
Eltse dei begjint hieltyd mear minsken mei loftferfier, en yn trochsneed draacht in nij fleanmasine mear minsken as âlde modellen. Dit betsjut dat de piloten ek lytser wurde. Wol lykwols hawwe airlines ek pilots nedich, en no binne se mear nedich. Bygelyks is it foar Ruslân nedich dat elke jier skoallen skoallen elk jier 300-400 piloten meitsje. Mar it echte oantal fan harren is mar 50-60. Dêrom wurde oant no ta fise-sertifikaten jûn foar oanfregers dy't gjin nedige feardichheden en praktyk hawwe, en dit wurdt eksplisyt troch it feit dat piloteaten serieus fiele, en de trochsneed leeftyd fan pilots yn Ruslân is 52-56 jier.
Wy hawwe allinich it foto fan Ruslân beskôge, mar Amearika, Sina, Japan, Yndia en in oantal oare lannen hawwe dit probleem ek. Wêrom kinne se dit probleem net oplosse? De fout is it salarisivo, dat is folslein ynstinkt mei it wurk dien, en de steat hat gjin nedige fûnsen om de training fan piloten te subsidiearjen.
Jou my myn kilometer
No hast alle persoanen dy't op syn minst ien kear fleane, witte dat in protte airlines in bonussysteem hawwe dy't de kliïnten ekstra middels krije, foarsafier't hy in spesifike loftline brûke sil. Dizze bonussen wurde op ferskate wizen berekkene. Yn essinsje is dit in earder komplisearre systeem, mei rekkening fan de rjochting en ôfstân fan 'e flecht, it nivo fan dielname oan it programma, de tarif, de klasse fan tsjinst en sa op. Fansels is it hiel maklik om kilometer te sammeljen, mar it sil it dreech wêze om se oan jo te krijen. In soad airlines fertsjinje regels wêrmei't de jildigensperioade fan bonussen beheind is, dus jo kinne jo kilometer net fuortbringe, mar allinich as jo in bepaald berik fliede. Yn 't algemien binne bonussen faak in kaait foar klanten, dy't se noait de tiid brûke.
Jo kinne foardielje fan in premjêre flecht, mar dit is allinnich mar mooglik as der fergees romte is yn it fleantúch fan de winske flecht. En it is net mooglik om in bonusklap te passearjen, it sil krekt "ferbaarnen" wêze en dat is alles. Yn it algemien hat elke loft syn eigen trúksjes. Wat kin ik sizze, ek as direkteur Jennifer Lopez gjin bonusklap krije kin, en se hat al 70 miljoen "kado" meilen sammele.
Hawwe jo in kaartsje keapje op in moaie priis? Mar hoefolle moatte jo dit betelje?
Yn Jeropa is it koartlyn ûntdutsen dat in protte websiden fraude keapje, wylst it lytsere bedrach fan 'e ticketpriis oanjout, dat betsjut dat ferskate fergoedingen, belestingen en fersekering net yn' e kosten komme. Fan 447 websiden, 226 wurkje net goed. Foar in lange tiid hawwe airlines harren prijs neamd, en dêrnei moatte se noch belestingen betelje fan it lân dêr't de fleanen en fleanfjilden te meitsjen binne. Boppedat hawwe se no ek in brânstof oanbean, en foar elke lân is it oars. It is algemien leauwen dat dit net giet nei de ynkomsten fan 'e loftbedriuw.
De loftfeartster tinkt earst oer jo jild, mar net oer jo komfort
Wierskynlik, elk fan ús konflikte mei de ôfskriuwing of ferlinging fan 'e flecht. Natuurlijk is it geweldich om te hearren, mar it bart dat de fleantugen foardat de bepaalde tiid flechtsje. Niemand sil de kliïnt warskôgje dat de flecht ferfallen is, sels as de loftbedriuw alles wat nedich is. De pasjint sels moat nervich wêze en folgje de situaasje by it fleanfjild. Der is in dokumint dat oanjout dat as de flecht annulearre is, de rjochten fan it passazjier op 'e toerbord op' e fleanfjild komme te litten, en as de flecht foar mear as twa oeren opheven is, dan moat elke passazjier in skriftlike ferklearring krije, wêrtroch't syn rjochten oanjûn wurde. Mar ien fan ús hat sa'n stik dokumint yn myn eagen sjoen, lit it allinne yn myn hannen hâlde ...
En wêr is de earste klasse?
Yn it algemien wurde sitten foar passazjiers ferdield yn ekonomyske klasse, bedriuwsklasse en earste klasse. Priis, fansels, ôfwikselje, en hoefolle jo kinne fine by it oankeapjen. Mar no sille wy prate oer de betingsten fan 'e flecht, om't de loftbedriuw himsels net folslein ferstean kin. Sawol yn 'e earste klasse sil it plak nofliker wêze as yn oare farianten, alkohol sûnder beheiningen en reker iten. Yn 'e saakklasse sil de betingsten ek better wêze as yn' e ekonomyske klasse. Dochs binne der gjin definitive ûnderskate ferskillen tusken ien klasse en in oar, alles is basearre op 'e fantasy fan' e aventoer. Elke aviaal hat syn eigen ekstra tsjinsten. It iennichste ding dat jo kinne wis binne dat is yn djoere klassen jo mear bagaazje drage kinne.
Nije fleantugen allinne dreamen fan ús
No rûn de wrâld om - ende - by 21.000 fleanen. Yn 't algemien binne dizze middelgrutte fleantugen, en mear as 10.000 fleantugen hawwe in leeftiid fan mear as 20 jier. Approximately 5,000 jet light bulbs have a age of over 18 years. De gemiddelde leeftyd fan fleanmasines yn Ruslân en de Feriene Steaten is 17 jier. De gemiddelde leeftyd fan fleanmasines yn Europa is 10 jier. Miskien binne wy net ynformearre dat wy op âlde fleantugen fleane, sadat wy gjin ekstra stress hawwe. Hoewol yn Ruslân binne fleantugen dy't 45 jier âld binne, mar se binne yn geweldige technyske betingsten.
En it wie net myn koffer
Wy reitsje mei bagaazje. It bart dat in loftbedriuw de dingen fan 'e passazjiers loslit, en dat bart hiel gewoan. Bygelyks, yn 2007 binne 42 miljoen koffers en tasjes yn it jier ferlern gien. Neffens statistiken falt 85% fan bagaazje yn 'e hannen fan har eigeners yn binnen 48 oeren nei it ferlies.
Besykje problemen en ferskillende marken op jo koffer, adressen en mobile tillefoannûmers te fangen, sadat jo tas is letter te finen.
Lês it air ticket
Elk fan ús moatte betinke dat it luchtkaart is net allinich in dokumint foar de flecht, mar ek in persoanlike oerienkomst mei de loftline. Dêrom moatte jo it fêsthâlde oant it momint dat de flecht makke is en jo realisearje dat jo gjin klachten hawwe oer de loftline. Tink derom dat jo de folsleine kosten fan 'e kaartsje werom bringe kinne as de flecht annulearre, ferwiderje of oerdroegen waard, en ek as de drager jo gjin oanbining oan fleanen levere, waard it lâning by de oantsjutte puntsje annulearre doe't it type fan fleantugen of klasse fan tsjinst te feroarjen.
Yn elk oare gefal binne der bepaalde tiid beheindingen op 'e weromreis fan' e kaartsje. De meast foarkommende gefallen: mear as in wike foarôfgean en mear dan in dei foarôfgean. As regel, as jo net nei de boarding kommen binne, dan kin in kaartsje mei in beheinde tarieding net weromjûn wurde.
As jo de kaartsje ferlern hawwe foardat de flecht is, kin it buro kinne jo in dûbeld jaan, mar meastentiids wurdt in lyts bytsje fereaske. Boppedat moatte jo befêstigje dat jo oannimme om alle kosten te fertsjinjen oan de loftbedriuw as jo ticket te finen is troch tredden en sil it brûke. En jo kinne net in dûbele weromkomme, om't it net feroare en weromjûn wurde kin.
No ien fan ús tinkt oer fleanen of fleanen. As jo op in eksoatyske plak oplosse wolle, gean jo op in prestizje bedriuwsreis of besykje in muoite dy't in pear jier lyn ferlitte foar fierdere lannen, dan moatte jo de wrâld-aeroflot brûke. No hawwe wy sa'n gelegenheid - om in plak yn 'e wrâld te besykjen, it wichtichste ding omtinken te wêzen by it optreden fan in airline en in kaartsje te keapjen, om't yn' e flecht de air carrier ferantwurdlik is foar ús libben.